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  近日，工信部公示了第408批新车公告。中国卡车网通过盘点发现，本期公告竟然有高达81款牵引车新品上榜！

  在本期公告的81款牵引车新品中，国六柴油11款，天然气牵引车有13款，电动牵引车总共有49款（36款纯电+13款充换电），氢燃料电池牵引车有7款，混动牵引车1款。

  如果按照企业来划分，东风系有17款牵引车上榜，解放13款，重汽12款，山东雷驰、神河汽车、广汽、中恒天越野与联合重卡分别有4款牵引车上榜，三一有3款牵引车上榜，陕汽、远程新能源、南京金龙与贵州长江分别有2款牵引车上榜，剩余的8款牵引车则分别来自福田、大运、红岩、北京重卡、庆铃、河北长征、德力新能源以及北奔。

  如果按照驱动形式来划分，在总计81款上榜牵引车之中，6×4有69款，其余12款均为4×2。

  是的！你没有看错，本批次公告牵引车上榜数量是81款，这是笔者撰写公告六年以来的最高值！

  它来得很突然，毕竟公告中自带节奏，究竟是什么原因驱动着2026年6月公告的牵引车数量如此之高？

  今年前5月牵引车累计销量28.5万辆，近五年最高，同比增长近三成，看似已经触底反弹，但这一切貌似只是虚火，经济长期温和下行是大势无法改变，基建饱和也是既定事实，销量的增长往往只能靠环保政策强力驱动。

  只不过政策端的“杀手锏”还没有亮出，所以81辆新款牵引车的集体上榜的理由究竟是什么？有业内的人表示，重卡回春了！笔者对此不敢苟同，在没有一点看得到的利好因素的驱动下，在夏季淡季马上就要来临的关口，一切都来得很是突然，毕竟单批次新车超过60辆的次数，笔者都觉得凤毛麟角（甚至都没有），一下子突破了80辆还是让人觉得有些琢磨不清。

  或许是一次处于某一些原因的“集中甩卖”？亦或是车企提前为下半年新能源置换需求备货？再或者是企业端为了年中研发指标而冲刺？也有一定的可能是牵引车型，特别是新能源车型的多配置与多型号申报？

  当然，最有可能的还是企业为了业绩而采取的一种手段，毕竟“置换新能源牵引车”需要合规公告车型才能拿地方补贴，企业大概率是为了下半年业绩的冲刺而提前开启了“军备竞赛”。

  笔者认为，很有很大的可能是所有因素共同叠加的结果，公告数量的高企并不意味终端市场的火爆，它只能在某些特定的程度上反映问题。

  而今年下半年要杀到什么程度？置换新能源重卡的火爆程度又会演化到哪一层次？让我们拭目以待。

  继白色驾驶室涂装版本后，它的红色外观版本也上榜了，整车基本配置无需多做赘述，宁德电池，匹配浙江盘毂/汉德双电机电驱桥。

  有意思的是，河南德力新能源的一款德帅品牌牵引车，同样上榜本批次公告。同样是底置电池架构，外观几乎完成一样，甚至连ok窗的位置都如出一辙。

  实际上，一般主流重卡主机厂很少向外销售自身驾驶室，旨在保证自身产品谱系的绝对完整与纯正。可是这一次，陕汽又是怎么考虑的？难道是也想赚一点设计费？

  故事还没有讲完，下面这款大运牵引车是在406批次公告中上榜的，无独有偶，它们都是一样的外观，只是换了个标而已。

  所以，陕汽对这款造型的使用思路是怎样的？我们先不下结论。总之，盯住这款造型！看看它还能被外用到什么程度。

  接下来，看一看解放的一款新造型，下图是在一款J7/J7创领版的插图中找到的，配置都是顶配无需多言。要知道，上一批次公告中已经看到了J7H的侧脸，这一次又有J7相关新造型亮相。笔者揣测，解放关于J7全面升级的消息，或许要进入倒计时了。

  然后，天马牌牵引车登场了，本批次公告中有4款纯电车型，隶属于中恒天越野汽车有限公司。话不多说，就问你这个造型眼熟不眼熟？

  再来看一下贵州长江的又一款“新造型”。猛地一看与广汽T9有很多相似之处，但本质又不是同一款，以贵州长江的风格，大概率又是使用了某一款公模。

  北京重卡的新造型又亮相了，在北京重卡上榜车型的插图中，只不过目前还没有正真获得正式命名。

  最后给“浴火重生”的红岩一点关注，它在过去几年经历的一切，业内人士都已经了解，这里不多说，全新造型的系列重卡，意味着要与过去彻底说一声“再见”，也要和未来说一声“你好”。

  下图中的红岩新造型，前几批次的公告中已经登上过公告，这次笔者拿出来再为大家加深一下印象，特别有意思的一个细节是，这款车的上方有着“AILINK”的字样，要与AI彻底链接，红岩通过这一种表态，或许也是对外传递着自己面向未来的坚定决心。

  一款长城新能源商用车的纯电牵引车上榜了，造型不做赘述，电池有蜂巢的加持无需多言，电驱桥是自己打造的也不算是新闻。

  老魏为什么当年大张旗鼓的搞混动重卡？笔者在和几位业内人士沟通后认为，还是“面子”问题，毕竟长城想做的是全系车型，光有乘用车，或者说商用车板块中只有乘商两用的皮卡是远远不足的，于是造重卡的资本倾注了下来，于是大张旗鼓的营销活动纷纷到来，这也是我们去年看到那一波“长城混动重卡”大面积宣传的本质。

  可是结果怎么样呢？可是说是相当不尽如人意，笔者搜索了业内消息，关于长城混动重卡的交付信息能够说是凤毛麟角，而且结果相当惨淡（有消息称2025年前9月仅仅63台，而2026年才刚刚有百台交付的消息）。

  说实在话，长城搞重卡现在进入到了一个很尴尬的境地，它们大概率没有一个真正懂终端市场的“重卡人”做全面把控，很多方面根本就跟不上节奏，飘在天上的说教内容很多，落到实处的推进却很少，就像是一个虚胖的拳击手，经不起拳台上“拳拳到肉”的击打。

  只不过，不差钱的长城，或许根本就不在乎这些，靠钱把“面子”问题解决后，“里子”问题走到哪算哪！

  博世离造氢燃料重卡有多远？这就和当年问起，康明斯离造车有多远？二者本质是一个问题。

  康明斯当年手握大马力发动机核心技术，吸引了一众“壳企”旗舰牵引车型的纷至沓来，地位是绝对的主动。（ps：请原谅笔者用“壳企”这个词汇，没有贬义，只是感叹它们核心技术不在自己手中的被动与尴尬）。

  博世这次也一样，本批次公告中解放和庆铃都有一款氢燃料电池牵引车上榜，它们的PEMFC都来自重庆的博世氢动力，而双电机电驱桥则均来自于无锡博世，就差一个电池，博世基本就把核心技术都攥在手上了，其余的都是门槛相比来说较低的基础内容，不多做赘述。

  康明斯能造车，但是不去造，博世大概率也一样，潜心研究核心技术比什么都实在。

  比如1款重汽汕德卡双燃料牵引车（配潍柴14L油/LNG双燃料发动机）上榜；比如解放与东风多款危险品牵引车上榜；比如北奔V5氢燃料牵引车配重塑PEMFC；再比如产自湖南长沙的卡文Beacon上榜等等。